封面新闻记者 闫雯雯
2023年6月18日，“泰坦”号深潜器在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，前往考察“泰坦尼克”号邮轮残骸，在出发1小时45分钟左右后失联。6月22日，美国海岸警卫队确认，“泰坦”号发生“灾难性内爆”，5名乘员全部遇难。
“泰坦”号潜水器（图据海洋之门公司资料图片）
经历了长达2年的调查之后，美国当地时间本周二，美国海岸警卫队发布了“泰坦”号潜水器内爆调查报告。报告指出，海洋之门公司的“泰坦”号潜水器内爆事故原本可以避免，但由于公司首席执行官斯托克顿·拉什对于安全的漠视而酿成大祸，应该对事故负责。
该公司的前运营总监洛克里奇表示，早在2018年1月他就向斯托克顿·拉什提出了安全问题，但公司并不着力于解决问题，而是解决提出问题的人，将洛克里奇解雇。最终酿成了该公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱5人死亡的悲剧。
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335页报告出炉 潜水器竟用胶水粘合
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据美国海岸警卫队海事调查委员会主席杰森·诺伊鲍尔透露，在过去的两年时间里，他与一个由调查员和工程师组成的团队合作，撰写了一份长达335页的报告。报告揭示了导致“泰坦”号在北大西洋海底爆炸的几项故障，其中海洋之门的首席执行官斯托克顿应对一些因素负责，包括无视安全警告、故意疏忽、疏忽以及违反规定。
据介绍，海岸警卫队进行了两次大规模行动才打捞出“泰坦”号的残骸。经过调查发现，由拉什设计的“泰坦”号对于很多关键材料的使用并不可靠，比如说潜水器的船体由“易碎”的碳纤维制成，而不是更坚固、更常用的钢合金。潜水器的主缸体由五层碳纤维制成，每层厚度为一英寸（约2.5厘米），这些碳纤维层之间是用胶水粘合的。根据对残骸的检查，调查人员发现第一层和第二层之间的胶水失效。调查委员会最终认定，这艘被削弱的潜水器内爆时，乘客所承受的压力约为2.8吨，导致他们当场死亡。
另外，“泰坦”号还缺乏维护和检查，没有获得适当的认证，也没有注册。
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早有员工提出隐患 最终却被公司辞退
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海洋之门的前运营总监洛克里奇则早在2018年就发现“泰坦”号潜水器有安全隐患。他2011年加入海洋之门，在“泰坦”号开始建设时就参与了这个项目，与潜水器的设计团队一起工作。这个苏格兰人有超过25年海上工作经验，不仅是潜水器驾驶员，还领导过潜艇救援行动，负责响应被困水下人员的求救信号。
他在潜水器制造的过程中就提出，因为深潜的危险系数大，因此不应该选择碳纤维这样的实验性材料。但当时拉什告诉他，这艘潜水器将接受一个独立海事机构的安全评估。2016年夏天，洛克里奇发现了很多问题，特别是在很多关键部件的生产上，存在加工方面的问题，无法适应极端深度的要求。
2018年1月，他在提交了一份关于安全的报告之后的一次会议上，两人发生了激烈的争吵。会议结束之后，洛克里奇遭到了公司的解雇。
出于对安全的关心，洛克里奇联系了美国政府职业安全与健康管理局。在职业安全与健康管理局介入之后，海洋之门的法律团队开始针对他发起了诉讼，指控其违反合同、盗用商业机密、欺诈和盗窃等。最终，在海洋之门的法律团队不断施压之下，洛克里奇和妻子撤销了投诉。四年之后，洛克里奇担心的事情还是发生了。
自事故发生以来，该公司已面临多起诉讼，包括非正常死亡和疏忽索赔。一名遇难乘客的家属提起了诉讼，索赔金额超过 5000 万美元。
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